Respuela: “La lucha ha sido exitosa en la tarifa pero no en las obras”

Sociedad Escrito por  Lunes, 22 Febrero 2016 14:33 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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El abogado que supo ser uno de los referentes de la lucha contra el peaje de Olivera, dice que no puede creerse que en un cuarto de siglo no se haya podido terminar esta obra entre Mercedes y Luján. Dice el dirigente radical que la pulseada en contra de las cabinas tuvo un sabor agridulce.

El Dr. Ignacio Respuela, uno de los referentes de la lucha contra el peaje, que supo ocupar una banca en el cuerpo deliberativo, manifestó a Protagonistas que el sistema de peaje en la Argentina ha fracasado respecto de los objetivos que se había propuesto. “Cuando se instauró el peaje en la década del 90 el principal argumento era que las rutas eran malas y que tenían que pagarlas aquellos que las utilizaban, de allí el nacimiento del peaje. Pasaron 25 años y las rutas en la Argentina siguen siendo malas… es decir el sistema en sí ha demostrado no servir en la forma en que se lo implementó”, remarcó. En términos puntuales para la ciudad de Mercedes, Respuela considera que en todo este tiempo no ha reportado ningún beneficio para la ciudadanía mercedina, “es increíble pensar que en pleno 2016, a 70 kilómetros de Capital Federal, en una de las rutas nacionales más importantes, haya que atravesar todos esos rulos, embudos y caminos en la zona de Luján, ni que hablar de un puente donde no pueden pasar dos camiones juntos, cuesta creer que esto sea cierto, y lamentablemente lo es”, agrega.

Lucha

Para Naco Respuela la lucha que los mercedinos le libraron al peaje, que por momentos se tornó algo regional y llegó a sumar a Luján por la ruta 7 y a Giles por la 41 entre otras comunidades, ha tenido un sabor agridulce. Pues en términos de tarifa se logró un avance, pero en lo que respecta a la obra no se logró la meta perseguida. “Yo recuerdo que cuando comenzamos a pelear por la tarifa el costo del peaje era equivalente a tres litros de nafta, lo que hoy serían alrededor de 45 pesos. En la actualidad si uno está adherido al sistema no paga, pero si paga abona solo 2 pesos que es poco más del 10 % de un litro de nafta. Es decir que en ese sentido logramos que el peaje deje de tener un costo”, manifestaba en la charla con Protagonistas. Pero admite como problemático el tema de la obra que además de pérdida de tiempo que no sería lo más grave, ha generado pérdida de vidas humanas. “No se puede entender que tardemos entre 10 y 15 minutos para llegar a Jauregui y más de media horade Jauregui hasta el Acceso Oeste… esperemos que la promesa del actual gobierno se pueda terminar”, afirmó Respuela. Para el abogado si bien es cierto que la responsabilidad de esta situación han sido todos los gobiernos desde el 90 hasta aquí, el tema se agravó en los últimos quince años. “En los últimos tiempos no supieron que hacer con los peajes, porque era algo mixto, donde las responsabilidades de las concesionarias no estaban claras, y las obras las pagaba el estado… El sistema de peaje tal como se implementó en el 90 no funcionó, salvó en los grandes accesos por la enorme cantidad de vehículos… pero en el interior no ha servido para nada. Insisto que creo que esto gobierno debe tener una definición clara sobre lo que quiere respecto al tema infraestructura vial, sea eficaz y no agrave este tema que es de relevancia nacional”, concluyó.

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