Puente angosto: Erraron cálculos y el servicio de trenes se demoró más de lo previsto

La ciudad Escrito por  Martes, 05 Diciembre 2017 09:23 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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Colocaron el puente que se había hecho en un astillero del Estado y cuando realizaron las pruebas se percataron que parte del material rodante no pasaba. El by pass es en el ferrocarril Sarmiento y forma parte de la obra de conexión entre la RN5 y el acceso Oeste. El viernes se reanudó el servicio.

El pasado viernes 1 de diciembre se reanudó el servicio del tren Sarmiento entre Mercedes y Moreno. El corte del servicio que oportunamente se había generado por obras se complicó aún más por los “errores” de construcción que fueron detectados en el puente que se instaló en la ciudad de Luján, como parte de la obra de la autopista Mercedes – Luján. La Dirección Nacional de Vialidad, días atrás había invitado a representantes de distintos sectores, al astillero Storni, lugar en el que se trabajaba sobre la estructura. Sin embargo, tras ser instalado, notaron que parte del material rodante que corre por esos rieles no pasaba. Un papelón. El Gobierno nacional realizó allí una inversión de $ 1.200 millones y “las formaciones del tren son más anchas y las formaciones de carga, de origen chino, directamente no pueden circular”. La obra estuvo a cargo del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional. La falla se detectó cuando se realizaron las primeras pruebas. El titular de VN, Javier Iguacel dio algunas explicaciones, aunque sólo por las redes sociales (ver aparte). Desde el gremio ferroviario de La Fraternidad, denunciaron que los vagones del servicio a Mercedes pasan demasiado justo y los trenes de larga distancia de origen chino que adquirió el Gobierno nacional ni siquiera podrían circular por allí. "El gálibo dado al ancho del nuevo puente hace que las locomotoras diesel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo", advirtieron.

Por Twitter

El titular de Vialidad Nacional consideró conveniente realizar todas las aclaraciones que consideraba debía realizar, a través de la red social del pajarito azul (twitter). De hecho el mismo 30 de noviembre, horas antes de la reanudación del servicio, subió un video donde explicó que realizaron las pruebas con las locomotoras más anchas y pudieron atravesar el by pass a velocidad ideal. Allá por el 19 de noviembre el propio Iguacel, con emoticones incluidos, aseguraba estar emocionado por la llegada del puente. Días después se percató que algo no estaba bien. El 28 de noviembre, con el tema ocupando importantes espacios en los medios de prensa, dio más explicaciones a través de la red social de los 140 caracteres. Tuvo que escribir más de un tweet. “Paso a explicar la situación del puente del Bypass de Luján: Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar. Con esto el servicio se interrumpe sólo 6 días. En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimensión estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo. Dichas tareas son todos ajustes al puente ya montado, el que está en condiciones de prestar el servicio óptimamente. Por primera vez desde 1940 un gobierno está dando una solución definitiva al puente de la desidia donde no pasan dos camiones juntos. El miércoles hacemos las pruebas de carga y para el fin de semana va a estar habilitado”. Efectivamente los trenes volvieron el viernes.

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