El reclamo surgido en Beruti, partido de Trenque Lauquen, por el impacto que genera el peaje de la Ruta Nacional 5 podría convertirse también en un antecedente para Mercedes. El diputado nacional del Frente Renovador, Ramiro Gutiérrez, presentó en el Congreso un proyecto de resolución para que el Gobierno nacional evalúe otorgar un pase libre del 100 % a los vecinos de esa localidad que deben atravesar la estación de peaje ubicada sobre la ruta para trasladarse hacia Trenque Lauquen.
La iniciativa, promovida originalmente por los dirigentes del Frente Renovador de Trenque Lauquen, Lucas Castrillon y Bárbara Rossi, plantea que la Secretaría de Transporte y la Dirección Nacional de Vialidad elaboren un informe integral sobre el funcionamiento de la estación, su impacto económico y social y las alternativas existentes para los habitantes de Beruti.
El planteo parte de una situación concreta: los vecinos de la localidad deben trasladarse con frecuencia hacia la ciudad cabecera por cuestiones de salud, educación, trabajo y trámites. Es decir, no se trata de usuarios ocasionales de la Ruta 5, sino de personas que utilizan diariamente o de manera recurrente una vía de comunicación indispensable para su vida cotidiana.
Por eso, el pedido apunta a establecer, mientras la estación continúe ubicada en su actual emplazamiento, un pase libre transitorio con una bonificación del 100 % para los vehículos pertenecientes a vecinos de Beruti y su zona rural.
El proyecto también propone abrir una mesa de diálogo entre el Estado nacional, la empresa concesionaria, las autoridades municipales y representantes de los vecinos, además de determinar si existen caminos alternativos gratuitos que permitan realizar el trayecto sin resignar condiciones mínimas de seguridad y transitabilidad.
La situación tiene un punto de contacto evidente con Mercedes. La estación de peaje de Olivera se encuentra a una distancia relativamente cercana de la ciudad y, al igual que sucede en Beruti, existen vecinos que deben abonar una tarifa para desplazarse por una ruta que constituye una vía habitual de comunicación con distintos puntos del distrito y la región.
La particularidad mercedina adquiere todavía mayor relevancia si se tiene en cuenta que existen localidades y sectores del partido cuyos habitantes deben atravesar la estación para realizar actividades vinculadas con trabajo, salud, educación, trámites o servicios.
No es, por lo tanto, solamente una discusión sobre el precio del peaje. El interrogante pasa por determinar hasta qué punto resulta razonable que un vecino deba pagar una tarifa cada vez que necesita atravesar una estación ubicada dentro de su área habitual de desplazamiento.
Y en Mercedes existe, además, un antecedente concreto. En otro momento, a partir de reclamos de los vecinos y de gestiones realizadas ante la empresa concesionaria y organismos nacionales, se logró establecer un esquema de tarifa diferencial para residentes de la ciudad. Aquella alternativa contemplaba determinadas condiciones, entre ellas que el vecino tuviera domicilio en Mercedes, el vehículo radicado en la ciudad y la licencia de conducir expedida en territorio mercedino.
El planteo de Beruti aparece así como un disparador. Mientras el reclamo en Trenque Lauquen busca directamente un pase libre del 100 % hasta que se concrete la relocalización de la estación, en Mercedes podría analizarse nuevamente la situación particular de los residentes que deben atravesar Olivera.
La cuestión podría adquirir mayor actualidad en el contexto de la nueva etapa de concesión de la Ruta 5 y de los reclamos que distintos sectores vienen formulando respecto del estado de la traza, las obras y las condiciones de prestación del servicio.
También podría ser una cuestión para que el Concejo Deliberante, las autoridades municipales y los representantes de los vecinos evalúen si las condiciones que alguna vez permitieron obtener una tarifa diferencial continúan vigentes, si pueden recuperarse o si corresponde impulsar un mecanismo actualizado.
El caso Beruti coloca sobre la mesa una discusión que excede a esa localidad: qué tratamiento deben recibir los vecinos que viven cerca de una estación de peaje y que, para desarrollar actividades cotidianas, están obligados a atravesarla reiteradamente.
En Mercedes, la existencia de un antecedente de tarifa diferencial puede ser un punto de partida. La pregunta ahora es si el nuevo escenario de la Ruta 5 amerita volver a plantear formalmente ese reclamo frente a la concesionaria y ante los organismos nacionales responsables.
Porque si para Beruti se considera atendible discutir un pase libre mientras la estación permanezca en su actual ubicación, la situación de los vecinos de Mercedes frente al peaje de Olivera también puede volver a entrar en la agenda local.
