Dirigentes de la UCR local acudieron a la Justicia Federal para denunciar que las declaraciones del ministro Luis Caputo sobre la finalización de obras en la traza son una «falsedad monumental». En el escrito presentan pruebas sobre baches tapados con tierra, maleza alta en banquinas y obras paralizadas, al tiempo que solicitan suspender los aumentos en el peaje y frenar la instalación de nuevas cabinas de cobro.
En una firme arremetida judicial y política, dirigentes del Comité de Distrito de la Unión Cívica Radical (UCR) de Mercedes redoblaron sus reclamos y formalizaron una ampliación de demanda ante el Juzgado Federal de Mercedes contra el Ministerio de Economía de la Nación y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). La presentación, realizada por Daniel Armando Ivaldis y Andrea Silvana Lluch con el patrocinio letrado del Dr. Juan Antonio Portesi, surge como respuesta directa a los recientes anuncios oficiales sobre la supuesta reparación integral de la Ruta Nacional 5.
La controversia se encendió tras las afirmaciones del ministro de Economía, Luis Caputo, quien promocionó la finalización en tiempo récord – tres meses en lugar del año estipulado – de los trabajos de recuperación ejecutados por la empresa Corredor Vial 5 S.A.U. sobre 546,65 kilómetros del denominado Tramo Pampa, comprendido entre Luján y Santa Rosa. Para los demandantes mercedinos, tales aseveraciones representan una «falsedad monumental» y una falta de respeto a la jurisdicción judicial, sosteniendo que la realidad sobre el asfalto desmiente categóricamente los partes oficiales.
Un relevamiento que expone las falencias de la calzada
Para sustentar la ampliación de la acción legal, los dirigentes aportaron un exhaustivo relevamiento técnico realizado tramo por tramo entre Mercedes, Chivilcoy, Bragado y 9 de Julio. Entre las irregularidades constatadas en la zona, se destaca que en el Kilómetro 114 (Arroyo Los Ranchos) se detectó un pozo mal arreglado «tapado con tierra y disimulado con un riego mínimo». Asimismo, se documentó una seguidilla de pozos en los kilómetros 117, 134, 135, 137, 139, 143, 144 y 146, sumado a un severo deterioro entre los kilómetros 147 y 151, donde la calzada fue rascada y fresada pero no recibió la capa de rodamiento final, acelerando la rotura del pavimento.
El informe presentado ante el juez federal señala además que las banquinas se encuentran cubiertas de pastos altos que tapan la visibilidad de alcantarillas y de las barandas de seguridad en puentes clave como el del Arroyo Las Saladas. A esto se agregan remiendos desprolijos e insuficientes en el kilómetro 154, la falta de mantenimiento en Bragado y 9 de Julio, y peligrosos desvíos de tránsito mediante un operario banderillero en el kilómetro 280 (La Dorita). Como dato de suma preocupación para la región, los demandantes advirtieron que la proyectada Autovía Mercedes – Suipacha – contando con financiamiento internacional – no figura contemplada en el Presupuesto 2027.
A la precariedad de la cinta asfáltica se suma el malestar por los fuertes incrementos en las tarifas del peaje y el anuncio de la instalación de dos nuevas casillas de cobro en el tramo comprendido en la demanda. Desde el Comité de Distrito de la UCR Mercedes graficaron el impacto económico sosteniendo que viajar hasta Jáuregui pasó a costar $ 8.400, mientras que el tránsito de un camión con mercadería asciende a $ 105.200. En ese sentido, cuestionaron la ecuación económica detrás de las concesiones viales, catalogándola como un negocio sin inversión que beneficia a la concentración empresarial a costa de los vecinos y usuarios.
Ante este escenario, la presentación efectuada por el Dr. Portesi solicita al juez federal tres medidas de urgencia:
Tener por ampliada la demanda e incorporar la prueba gráfica acompañada que evidencia el estado real de la calzada.
Ordenar inmediatas inspecciones oculares sobre la traza vial, con habilitación de días y horas inhábiles para su concreción.
Dictar una medida precautoria que disponga la suspensión de los aumentos tarifarios dictados por la concesionaria y frene la instalación de las nuevas casillas de peaje, hasta tanto se ejecuten de manera integral las obras necesarias para dejar la Ruta Nacional 5 en adecuadas condiciones de transitabilidad.
